BHP Group o'zining kon qazish ishlarini karbonsizlantirish rejalarini e'lon qildi, bu sanoat uchun shablonga aylanishi mumkin bo'lgan jarayonni tasvirlab berdi, lekin haqiqat umiddan qanchalik farq qilishini ko'rsatadi.
O'tgan haftada bo'lib o'tgan ajoyib ochiq taqdimotda dunyodagi eng yirik tog'-kon kompaniyasi o'zining global operatsiyalari bo'ylab nol chiqindilarga qanday erishish niyatida ekanligini aytib berdi.
Bu sarlovhasi BHP 2030 yilga borib ishlab chiqarish jarayonlarini qamrab oluvchi 1 va 2-toifali emissiyalarni 2020 yil darajasidan kamida 30 foizga qisqartiradi, keyin esa 2050 yilga kelib nol emissiyaga etadi bo’lgan maqola yangiliklar.net saytiga kiritilgan.
2030 yilga kelib emissiyalarni 30 foizga qisqartirish tezroq karbonsizlanishni ko'rishni xohlaydigan iqlim faollarining hafsalasi pir bo'lishi mumkin va BHP o'z nutqida "yo'l to'g'ri chiziq bo'lmaydi va u silliq bo'lmaydi" dedi.
BHP ishonchli va tejamkor jarayonni targ'ib qiladi va ana shu maqsadlarni ko'rib chiqishga arziydi.
BHP po'lat ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan kokslanadigan ko'mir bo'yicha dunyodagi eng yirik ishlab chiqaruvchi va po'latning asosiy tarkibiy qismi bo'lgan temir rudasi bo'yicha uchinchi yirik ishlab chiqaruvchi hisoblanadi.
Shuningdek, u mis va nikelning yirik ishlab chiqaruvchisi bo'lib, o'zining kaliy biznesini kengaytirmoqda.
Xitoyning temir rudasi va ko'mirining katta qismi Avstraliyadagi yirik konlarda ishlab chiqariladi, ular dizel yoqilg'isi, sotib olingan elektr energiyasi va uyda ishlab chiqarilgan tabiiy gaz energiyasidan eng ko'p emissiya chiqaradi.
G'arbiy Avstraliyadagi temir javhari operatsiyalari dizel chiqindilarining 76 foizini tashkil qiladi, BHP Mitsubishi Alliance kompaniyasining Kvinslend shimoli-sharqidagi kokslanadigan ko'mir konlari esa chiqindilarning 45 foizini tashkil qiladi.
Dizelning katta qismi yuk mashinalarini tashish uchun ishlatiladi, oz miqdori esa poezdlar va boshqa transport vositalarida ishlatiladi.
BHP o'zining dizel yuk mashinalarini akkumulyatorli transport vositalariga aylantirishni rejalashtirmoqda, biroq bu biroz vaqt talab etadi va yangi uskunalar sotib olishdan ko'proq narsani talab qiladi.
Bu qayta tiklanadigan energiya ishlab chiqarish va u bilan bog'liq batareyalarni saqlash uchun katta sarmoya talab qiladi.
Bu uzluksiz ishlashni ta'minlash uchun batareyalarni qayta zaryadlash va almashtirishni ta'minlash uchun operatsiyalarni qayta loyihalashni, shuningdek, yangi mashinalarni boshqarish ko'nikmalarini rivojlantirishni anglatadi.
BHP elektr yuk mashinalarining ekspluatatsiya xarajatlari oxir-oqibatda hozirgi dizel yuk mashinalarining narxiga mos kelishini kutayotganini aytdi.
Bu ham ijobiy, ham salbiy, chunki bu elektr transport vositalariga o'tish uchun kam iqtisodiy rag'bat yoki hatto jazo mavjudligini anglatadi, bu dekarbonizatsiya maqsadlariga erishishni asosiy dalilga aylantiradi.
Qayta tiklanadigan energiya
BHP temir ruda konlarida qayta tiklanadigan elektr energiyasiga o'tish quyosh, shamol va akkumulyatorlarni saqlashga katta investitsiyalarni o'z ichiga oladi, kompaniya hisob-kitoblariga ko'ra, har bir shamol va quyosh energiyasidan 200 megavattgacha (MVt) va 150 MVt saqlashni talab qiladi.
Bu ko'p jihatdan, lekin to'liq emas, konni quvvatlantiradigan 190 MVt quvvatga ega gaz bilan ishlaydigan elektr stantsiyasini almashtiradi.
BHPning umumiy xabari shundan iboratki, u 1-toifa va 2-toifali chiqindilarni kamaytirish rejalari bilan olg'a intilmoqda.
Ammo bu jarayon oson emas va agar u biznes mantiqiy bo'lsa, haqiqatan ham amalga oshirilishi mumkin.
Iqtisodiy foyda samarali to'planishi uchun bu mavjud flotning ishlash muddati tugashiga imkon berib, yangi aktivlarni sotib olish uchun ko'proq vaqt talab etiladi.
BHP, shubhasiz, uning rejalari etarlicha shuhratparast emas yoki juda uzoq davom etadigan tanqidga duch keladi.
Bundan tashqari, mahsulot yakuniy xaridor tomonidan foydalanilganda paydo bo'ladigan 3-miqyosdagi emissiyalarni hal qilish uchun choralar ko'rishi kerak bo'lishi mumkin.
2022 yilgi hisobotda BHP 2020 yilda 1 va 2-ko'lamdagi chiqindilarni 15,9 million tonna deb baholadi, bu 3-ko'lamdagi 369,5 million tonnaning atigi 4,3 foizini tashkil qiladi.
Ma'lumki, tog'-kon sanoati qiymat zanjiri chiqindilarini kamaytirish bo'yicha ishlarning ko'p qismi 3-darajali darajada bo'lib, u rudani dengiz orqali tashish, shuningdek, po'lat ishlab chiqarish va mis va nikel kabi boshqa metallarni tozalash uchun ko'mirdan foydalanishni o'z ichiga oladi. .
Tog'-kon kompaniyalari 3-toifali chiqindilarni kamaytirishda qay darajada ishtirok etishi mumkinligi yoki kerakligi yana bir munozaradir.
Hozircha, BHP uning tezligi juda sekin deb tanqid qilinishi mumkin bo'lsa ham, o'z faoliyatidan chiqadigan chiqindilarni iqtisodiy mantiqiy tarzda kamaytirishi mumkinligini ko'rsatdi.
